 | Первый самостоятельный полет |
 | Пилот-любитель |
Уровень сложности: Любитель
Расчетное время: 30 минут
Вы получите эту награду после успешного завершения контрольного полёта пилота-любителя. Вам будет предложено взлететь, выполнить крутой поворот, зайти с подветренной стороны в зону другого аэропорта, снизиться и приземлиться. Если Вам не удалось удержать самолет устойчивым или выполнить любые другие маневры, Вы можете захотеть пересмотреть предыдущие занятия курса пилота-курсанта и пилота-любителя.
 | Пилотирование по приборам |
Уровень сложности: Ас
Расчетное время: 45 минут
Эта награда за выполнение занятия контрольного полёта по приборам. Это, однако, не так просто, как кажется. Flight Simulator ожидает, что Вы будете лететь совершенно устойчиво и никогда не отклонитесь от заданного курса. После первой ошибки, которую Вы сделаете, Вам будет необходимо начать заново. Для тех, у кого нет большого терпения, я не рекомендовал бы пытаться сдать этот экзамен. Если Вы не знакомы с процедурой полёта по приборам, Вы можете заранее прочесть и пролетать все уроки в разделе пилотирования по приборам Вы должны знать, как отслеживать ход VOR, уметь читать диаграммы подхода, летать в зоне ожидания, а также отслеживать ILS. Вы должны будете поддерживать скорость +-10 из 100 узлов все время, и +-10 градусов от заданного курса. Вот что вам нужно сделать. При появлении запроса, установите NAV1 на 116,8 и OBS1 на 338. В то же время было бы неплохо установить NAV2 на 109,6 и OBS2 на 66 (это будет необходимо при пересечении FACTS), а также ADF на 224 (это будет необходимо при пересечении DONDO). Затем перехватите курс NAV1 и летите к FACTS После пересечения, снижайтесь до 3000 футов. Установите OBS2 на 25 при пересечении MILLT. После пересечения, снижайтесь до 1600 футов. Используйте ADF, чтобы определить, когда Вы пересечёте DONDO. После пересечения, снижайтесь до 900 футов. аэропорт должен быть в зоне видимости. Продолжайте отслеживать VOR на 900 футов до пересечения. Старайтесь не отклоняться от OBS, но в то же время оставайтесь приблизительно на курсе 338 градусов при приближении. После пересечения, инструктор скажет Вам выполнить уход на второй круг. Поднимитесь до 2100 футов и поддерживайте луч 338 от SEA. Прежде, чем пересечь Parkk, ваш инструктор скажет вам повернуть налево на 160 градусов и подняться до 3000 футов. Как только он это скажет, установите OBS1 на 140 градусов. Летите курсом 160 градусов, пока не перехватите курс 140. После пересечения VOR, установите OBS1 на 320 и продолжайте лететь курсом 140 около минуты. На данный момент, Вам необходимо перехватить входящий курс 320 градусов. Поверните немного вправо, удерживайтесь в течение 30 секунд, затем поверните налево до 320. Вы можете делать слёзный вид, Вашего преподавателя это не волнует. Запутались? На рисунке показана схема подхода: войдите с северо-запада,затем всё время снижайтесь и как бы выполните параллельный заход на посадку. Затем войдите в схему ожидания. После перехвата входящего курса 320, сразу же, когда Вы находитесь за 0,4 мили от VOR, поверните направо на 140. Задержитесь на одну минуту, затем поверните направо и перехватите курс 320 градусов. После пересечения VOR, спуститесь на 2200 футов и поверните на 326 градусов. Установите NAV1 на частоту ILS 110,9, а OBS1 на 130 (OBS не влияет на ИЛС в реальной жизни). Установите ADF на Nolla 362. Следуйте стрелке ADF, но будьте осторожны, чтобы не отклоняться более, чем на 10 градусов от 326. Незадолго до достижения, слегка поверните влево так, чтобы не пропустить перехват луча ILS. Поверните налево до 265 градусов, как только вы пересечёте в соответствии с ADF. Летите в течение одной минуты, затем поверните направо на 85 градусов. Перехватите ILS, когда стрелка начнет двигаться. Следуйте ILS все время, вплоть до взлетно-посадочной полосы. Не отклоняйтесь от курса, пока Вы на высоте не менее 300 футов от земли. Приземляйтесь и тормозите до полной остановки.
 | Пилот коммерческой авиации |
Уровень сложности: Профессионал
Расчетное время: 30 минут
Вы получите эту награду после успешного завершения контрольного полёта пилота коммерческой авиации. Если у Вас нет этого сертификата в реальной жизни, Вы можете прочесть и пролетать все уроки в разделе пилота коммерческой авиации в учебном центре. Как только Вы поймете все, о чём говорится в этих уроках, этот экзамен должен стать для Вас достаточно легким. Просто делайте все, что говорит инструктор.
 | Пилот транспортных авиалиний |
Уровень сложности: Ас
Расчетное время: 45 минут
Вы получите эту награду после успешного завершения контрольного полёта пилота транспортных авиалиний. Если у Вас нет этого сертификата в реальной жизни, Вы можете прочесть и пролетать все уроки в разделе пилота транспортных авиалиний (а также и во всех других разделах). Как только Вы поймете все, о чём говорится в этих уроках, этот экзамен должен стать для Вас достаточно легким. Просто делайте все, что говорит инструктор.
План сдачи экзамена на пилота транспортной авиации
Многие, пытающиеся пройти этот экзамен сталкивались с множеством трудностей (начиная от собственного незнания и несовершенства Боинга и заканчивая придирчивостью Рода). В симуляторе приведены требования к полёту. Это — не контрольная карта, а лишь требования. Чтобы их выполнить, необходимо пару недель с помощью сложных математических расчётов и экспериментальным путём вычислить профили снижения, точки или временные интервалы разворотов, задавать правильные конфигурации самолёта, особенно на тех участках маршрута, где Род допускает определённые отклонения. Если же на всё это у вас нет времени, а сертификат линейного пилота (пилота транспортной авиации) получить хочется, просто, точно выполните следующую контрольную карту (но не говорите Роду, что я вам рассказал. И желательно слушайте его и читайте теорию — умнее станете:) Рекомендую не пользоваться горячими клавишами, а нажимать на клавиши и рычаги непосредственно на панели Боинга (на экране), так Вы лучше освоитесь с реальным управлением. Чтобы установить значения на автопилоте, переключателе автотормоза, установить частоту на блоке радиосвязи, подведите указатель мыши к прибору справа (+) для увеличения и слева (-) для уменьшения. Все остальные переключатели устанавливаются просто нажатием в определённое положение (ON – индикатор горит, OFF – не горит). Все числовые данные даны в британской системе счисления. Единственная горячая клавиша, которая пригодится - кнопка v на клавиатуре, чтобы потянуть штурвал на себя. Режим виртуальной кабины очень неудобен для использования, на основной панели маленькие цифры не видны (однако он пригодится на посадке). На этапах 8-17 можно увеличивать скорость до 8х для экономии времени, однако при корректировке или приближении следующей контрольной точки необходимо вернуться к скорости 1х, чтоб не «прозевать» следующий этап. На каждом этапе полёта для внесения изменений рекомендую пользоваться клавишей Р (PAUSE), чтоб успевать вносить необходимые изменения. Для коррекции курса при сносе ветром использовать следующую последовательность действий: Пауза вкл. HDG – OFF Пауза выкл. HDG – ON. Если на первом этапе пути Род говорит Вам, что вы допустили более двух ошибок и он выходит из кабины советую начать заново и довести первый сегмент до совершенства, затем второй и наконец третий. Можете конечно и продолжить без инструктора, но всё равно экзамен не зачтут, о ошибках в следующем сегменте не скажут, время потеряете. Главное — настойчивость. Кто не рискует, тот не за штурвалом. Пункты 4-6 могут меняться местами по хронологии, в зависимости от того, насколько сильно вы оттянули штурвал на себя, так что на этом этапе следите и за скоростью, и за высотой. | Рисунок 1 — Штурвал на посадке (по центру) перед отключением автопилота (вид из виртуальной кабины) |
| №этапа | Контрольная точка (начало этапа) | Main Panel (основная панель) | Overhead Panel (освещение) | Throttle Quadrant (квадрант тяги) | Radio Stack (блок радиосвязи) | |
| 1 | Во время предполётного инструктажа | FLAPS — 5 Автотормоз — RTO HDG – 332(постоянно корректировать для удержания) IAS/MACH – 180 Y/D – ON HDG – ON | LAND – ON | PARKING BRAKE PULL – OFF Установить оба РУДа до буквы R включительно на слове INCREASE. | NAV1 – ON DME – ON | |
| 2 | На скорости 135 | Штурвал плавно потянуть на себя | ||||
| 3 | На скорости 170 | Проверить, чтоб вариометр зашевелился. A/P – CMD A/T – ARM ALT – ON (только после TO/GA — ON!) | TO/GA — ON | |||
| 4 | На скорости 200 | |||||
| 5 | На высоте 1500 | LANDING GEAR — OFF | ||||
| 6 | На скорости 230 | VERT SPEED – 4000 | ||||
| 7 | На высоте 10000 | LAND – OFF | ||||
| 8 | На скорости 180 | VERT SPEED – 1000 | ||||
| 9 | На скорости 240 | VERT SPEED – 4000 | ||||
| 10 | На скорости 180 | VERT SPEED – 1000 | ||||
| 11 | На высоте 28000 | IAS – ON | ||||
| 12 | На удалении 24 DME от OLM | ATTITUDE — 22000 VERT SPEED – -2200 | ||||
| 13 | Как только планка на навигационном дисплее HSI исчезнет | HDG – на курс, указанный в столбце BRG вкладки NEAREST VOR на GPS в строке PAE(постоянно корректировать для удержания, но в пределах 354-12) ATTITUDE — 3000 | NAV1 – 110,6. Установить, как основную | |||
| 14 | На высоте 10000 | LAND – ON | ||||
| 15 | Как только планка на навигационном дисплее HSI исчезнет | HDG – 339 | ||||
| 16 | После прохода RITTS | HDG – 303 IAS/MACH – 150 | ||||
| 17 | На курсе 303 | Автотормоз — 1 | FLAPS — 25 BRAKE — ARM | |||
| 18 | Через 85 секунд от выхода на курс 303 | HDG – 123 | ||||
| 19 | На курсе 270 | HDG – 105 | ||||
| 20 | На курсе 105 | HDG – на курс, указанный в столбце BRG вкладки NEAREST INTERSECTION на GPS в строке RITTS (постоянно корректировать для удержания, но в пределах 105-123) APP – ON | NAV1 – 109,3. Установить, как основную | |||
| 21 | Над ITIPE | LANDING GEAR — DN | ||||
| 22 | На высоте 640 | FLAPS — 40 | ||||
| 23 | На высоте 620 | Установить штурвал, согласно рисунку 1 A/T – OFF A/P – OFF | Установить оба РУДА в положение под указателем FLAPS10 | |||
| 24 | После касания земли | Установить оба РУДА в крайнее нижнее положение (реверс) | ||||
| 25 | На скорости 60 | Установить оба РУДА напротив слова UP |
Вернуться к списку всех возможных наград
